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Fiat Cross? IT

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2014 Jensen Interceptor on the way

CPP TO BUILD THE NEW JENSEN INTERCEPTOR

An all-new Jensen Interceptor will be launched next year, after CPP Global Holdings was appointed to engineer, develop and build the new car by the brands' owners, Healey Sports Cars Switzerland Ltd (HSCS).

CPP, the British specialist automotive group, will finalise the new car's development in Coventry and manufacture it at a new production facility on Browns Lane from 2014. A team of Coventry-based design consultants employed by HSCS has completed the design of the new Interceptor, which has already gained significant customer interest.

The new Jensen Interceptor - echoing the four-seat grand tourer layout of the much-loved original built between 1966 and 1976 - is based on an all-new aluminium chassis and handcrafted aluminium body. The public unveiling of the Interceptor is planned for late 2012, with deliveries to customers beginning in 2014. Annual production numbers and pricing are yet to be confirmed, but will be fixed to ensure ultra-exclusivity. Expressions of interest can be registered on the website www.jensensportscars.com.

Brendan O'Toole, founder and co-owner of CPP, said: "I started my career by restoring bodies and components for classic British sports cars, so for CPP to take the lead role in reviving this iconic brand is very exciting for the business, and for me personally. The Jensen design team has respected and honoured the great heritage and attributes of the original Interceptor, while injecting a contemporary edge and advanced technologies that will ensure it appeals to the passionate, discerning motoring enthusiast of today.

"This work is at an advanced stage, and married to CPP's expert coachbuilding, craftsmanship and engineering skills, the new Interceptor will be an exceptional example of British automotive excellence," he said.

Liam Cardiff, director of Healey Sports Cars Switzerland, said: "CPP is the perfect partner to revive the iconic Jensen Interceptor. With the Jensen design team integrated into an organisation with much greater resources and broader expertise, our dream of seeing the Jensen and Interceptor badges once again adorning the bonnets of beautiful, modern, British-built GT cars has come closer to reality."

HSCS owns all assets, intellectual property, designs, and brand rights for the Jensen and Interceptor brands.

BMW X4 confirmed DE

BMW-Chef Norbert Reithofer hat im Gespräch mit auto motor und sport den Bau eines neuen SUV angekündigt. Nach dem Erfolg des X6 werde es oberhalb des X3 ein weiteres Modell geben.

"Ja, wir werden über dem X3 einen BMW X4 positionieren", sagte Reithofer. Der neue SUV wird rund 4,65 Meter lang werden und die Motorenpalette des X3 übernehmen (184 bis 306 PS). Ausgestattet wird der BMW X4 mit Allradantrieb, Start-Stopp-Automatik, Head-up-Display und Sprachsteuerung. Da der BMW X4 aber deutlich coupéartiger wird als der X3, fällt der Kofferraum mit einem Volumen von rund 500 Litern deutlich kleiner aus als beim kleinen Bruder. 

quelle: AMS

CLC Shooting Brake? Well...

And that`s only one of the AMS renderings about Mercedes` future

by 2014 the S Class might get a cabrio version

new C-class

new E-class

2012 Audi R8 Facelift Rendering

This is not it, right? - Maserati SUV

It was a loooong ponder before releasing this post. Well, what the heck...

some people might just like it.

Automotive News Europe

Is this the next S80? Is Horbury hinting on the next large Volvo sedan?

Super Acura On the Way?

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Hello, R U the next R8?

Today we've stumbled across this photo released by Audi in some seemingly unrelated materials... perhaps inadvertently, but then again Audi never does things inadvertently. Pardon the pixelation, but we blew it up and pulled some shadows out of that grille to get a better view.

Meant to show off Audi's LED design prowess, we're 99% certain the design buck shown in the shot also reveals next year's planned R8 facelift. When we first glanced at the small photo, all we saw was the headlight. Taking a second look, the photo really grabbed our attention.

Here's what we see:

1. Unlike the e-tron concept, e-tron spyder concept or other sportscar designs Audi has released in concept form, this is quite obviously an R8... but with several differences and that is most interesting indeed. The R8 facelift is due soon... but how soon?

2. LED-rich, longer and more aggressively shaped headlight - It's possible this is a concept component, but likely not. First, it's not anything we've seen before... not e-tron or e-tron Spyder. If it is production, this suggests the R8's headlight assembly will stretch from the quarter panel entirely to the grille where it becomes pinpoint thin but still carries the amber glow of the turn signal.

2. Hexagonal take on the Audi grille - Notice how Audi's been cutting the corners off the top portion of its grille on the A8, A7, A6 and new A5? The cut is here on this grille too, subtle but there and noticeably different from the current R8 grille.

3. Grille Texture - Note the hole-style mesh of that grille. This is unlike anything we've seen in any current R8 and closer (but not exact) to the grille mesh texture of some RS cars.

Here's what we don't see:

1. Front Outer Intake Slats - To us this fascia looks unfinished. The R8's bold slat-work to the right and left of the main grille is a fairly fundamental part of its design. We doubt Audi will leave those side intakes completely open... but you never know. The no slate look is certainly very aggressive.

So What Else Do We Know
Word is, Audi has some very interesting R8 test mules running around in Germany. Spy photos have shown drivetrain mules and then there was that aggressively flared R8 GT that turned up at Nurburgring. We've also heard of mules fitted with the 2.5 TFSI and 3.0 TFSI, both sporting rear-wheel drive and possibly running S-tronic transmissions. Think Lamborghini Gallardo Balboni meets TT RS. "It's all part of Audi's experimentation in downsizing," said one source to us... or maybe it's just Rupert Stadler, Michael Dick and company's idea of a good time. Whatever they are, these aren't headed for production... this time around.

Sources close to Audi tell us that the Audi R8 product improvement drivetrain changes won't be as radically changed as those rear-wheel drive test mules. Expect the V8 and V10 to carry over but perhaps with a slight power bump. Don't count on the V10 being swapped for the much-anticipated 4.0T quite yet as the V10 is expected to continue on in the R8 and Lamborghini Gallardo despite the big engine's retirement in non-high-rev form from the S6 and S8.

The big news though will be the transmission. A dual-clutch S-tronic will replace the single clutch R-tronic transmission. As with S-tronic in Audi's other models, this new mid-engine S-tronic with twin clutches is expected to increase automatic mode drivability, which has been the biggest complaint about the current car.

Now Here's Where Things Get Interesting
We're told by someone who's seen production plans that production of the S-tronic begins as early as week 39. If that's so, then it's possible that the R8 product improvement (facelift) will be on at least the European market by this fall... which may mean the new R8 will bow at the Frankfurt Motor Show in September. Week 39 is the last week in September and there's no other auto show event at which to show the car during that time unless Audi goes for a stand alone event. If this proves true, times to watch for coverage here likely either at the Volkswagen Group reveal the night of September 12 (afternoon in the States) or on Media Day 1 on September 13.

Like we said, Audi doesn't slip photos by mistake. That we stumbled across this in materials provided to us makes us think the photo was cleared because the R8 product improvement is close... very close. If so, we'll see it at Frankfurt. If not, well, chalk it up to wishful thinking. It still remains possible that this is just a design buck of an alternative design that didn't get approved. That also happens. Still, we believe the chances are very high that this is the facelift.

Text and image fourtitude.com

Cadillac Converj Finally getting Greened

Sometimes, like Lazarus, dead cars rise again.

We've learned from an inside source at General Motors, a person close to the project, that the electric Cadillac Converj luxury coupe is now back in the GM product plan.

The Converj was recently approved for production by GM product executives. It will likely launch in 2013 as a 2014 model, though it may end up with a Cadillac-style three-letter model name.

The production version will feature, says our source, "a Generation 1.5 Voltec" powertrain.

That would be an updated version of the extended-range electric powertrain from the 2011 Chevrolet Volt, possibly with better acceleration to suit the Cadillac image--but not the fully revised second-generation version that will go into production in 2015.

Smash hit in 2009

The Converj concept car was first unveiled in January 2009 at the Detroit Auto Show. The sleek sports coupe received rave reviews, and during 2009, General Motors [NYSE:GM] approved it for production, with then-product chief Bob Lutz saying in January 2010 it had been cleared by management.

Two months later, it was killed, with Cadillac spokesman David Caldwell saying the Converj program had not reached "a point [at] which development would be occurring in earnest in any case."

Two reasons were given for ending the program almost 18 months ago: First, GM could not make a profit at the low volumes the Converj had been planned for.

Now, with the Volt essentially sold out and GM trying to boost production as fast as possible, perhaps Converj volumes can go higher, meaning each car may cost less.

Second, product planners were concerned that the greater weight and additional luxury features of a Cadillac would cut its electric range and performance--reducing its appeal, much as the Lexus HS 250h has sold in lower numbers than expected for Toyota's luxury arm.

"All about profit"

Apparently, both concerns have been resolved. One reason for resuscitating the Converj, says our source, is that CEO Dan Akerson is "all about profit." The 2012 Volt lists at $39,990, and tops out (before dealer markup) at less than $50,000.

If some Voltec cars could be sold not for $45,000 but, say, $60,000, that might enable GM to make money on its first generation of Voltec cars. Or, perhaps more realistically, to lose less money on the technology--until a less-costly second generation can be rolled out.

And if Cadillac truly hopes to compete with the likes of Mercedes-Benz, BMW, and Audi, it needs to have one or more plug-in offerings.

All those makes have multiple plug-ins planned, from the Mercedes-Benz S-Class Plug-In Hybrid and Audi e-tron electric supercar down to the A-Class E-Cell and tiny Audi Urban Concept two-seater.

Escalade Hybrid: hardly a halo car

But despite a plug-in hybrid concept for the XTS full-size sedan that will go on sale next spring as a 2013 model, and persistent rumors of an SRX plug-in hybrid crossover, neither of those products has been given the green light for production.

The SRX plug-in hybrid was killed in May due to inadequate range from its battery pack, which had been designed for a different and lighter vehicle. So Cadillac's sole electrified vehicle remains the 2011 Escalade Hybrid full-size sport-utility vehicle--hardly a halo car to get early adopters into their dealers, as the Volt has done for Chevy.

The Converj is not the only example of turbulence in GM's product plans over the last three years. But now that a deal has been reached to raise corporate average fuel-economy standards to 54.5 mpg by 2025, insiders hope that the GM product plan will settle down.

To reach those goals, plug-in cars will clearly become a larger portion of GM's portfolio over time.

www.greencarreports.com

Jag to debut XE Roadster Concept at the Frankfurt Show

Well that's all. We'll see it in Frankfurt.

Illustrated: Jeep Willys

Car&Driver

So sieht die Mercedes-Zukunft aus (DE)

Mercedes erneuert in den nächsten drei Jahren nicht einfach nur die Baureihen A/B-, C- und S-Klasse. Die Marke ändert auch ihre Einführungsstrategie bei alternativen Antriebskonzepten und sicherheitsrelevanten Assistenzsystemen.

Unter Mercedes-Kunden vermutet man nicht unbedingt Anhänger einer klassenlosen Gesellschaft. Umso überraschender ist es, dass Mercedes nun sein eigenes, langjährig gepflegtes Kastendenken hinterfragt.

Entwicklungsvorstand Thomas Weber spricht im auto motor und sport-Interview erstmals von einer breiteren Streuung der Sicherheitssysteme und meint damit, dass die modernste Technik schneller von Mercedes S-Klasse und Mercedes CL auf die unteren Baugruppen übertragen wird. Sicher, auch für die kleineren Modelle gab es einen umfangreichen Insassenschutz, aber eben oft zeitverzögert und nicht immer in gleichem Umfang.

Mercedes A- und B-Klasse über Kompaktklassen-Durchschnitt

Zumindest zwischen Mercedes C-, E- und S-Klasse wird es in puncto Assistenzsysteme auch dank ihren eng verwandten Plattformen künftig kaum noch Unterschiede geben. Mercedes A und B-Klasse sollen immerhin mehr bieten, als in der Kompaktklasse zur Zeit sonst üblich ist. Das wird sich spätestens auf der IAA zeigen, wo die neue Mercedes B-Klasse ihren ersten öffentlichen Auftritt erlebt. Sie ist länger und breiter als der Vorgänger, aber zugleich flacher, um mit besserer Aerodynamik Verbrauchszehntel einzusparen. Der Kompaktvan ist erster Vertreter der neuen modularen Frontantriebs-Architektur (MFA), die ohne doppelten Boden auskommt und Basis einer ganzen Modellfamilie ist.

So folgen 2012 die A-Klasse, 2013 der Geländegänger Mercedes GLC und das viertürige Coupé CLC sowie die offene Variante der A-Klasse (ab 2014). Das Cabrio kommt wie alle Derivate in den Genuss von Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitsassistent, Toter-Winkel-Warner, Fernlicht- und Spurhalteassistent sowie Notbremsfunktion.

Ganz klassisch ist allerdings das Textilverdeck, womit Mercedes einem Trend folgt, den VW mit dem offenen Golf und Beetle sowie dem Audi A3 vorgibt. Das Blechdach-Hardtop scheint zumindest in diesem Segment an Bedeutung zu verlieren, sparsame Motoren gewinnen dafür an Interesse: Der Antrieb aller Varianten erfolgt mit Dieselmotoren aus der Mercedes C-Klasse und neu entwickelten Benzinern, deren Kraft gegen Aufpreis über ein Doppelkupplungsgetriebe übertragen wird. Später soll wie in der A-Klasse auch der Einsatz kleiner Vierzylinder von Smart-Partner Renault erfolgen.

Neues Innenraumgefühl im Mercedes A-Klasse Cabrio

Besonders Cabrio-Fahrer legen Wert auf Lifestyle-Accessoires, und so werden sich die Piloten der Open-Air-A-Klasse darüber freuen, dass der Monitor im Innenraum quasi frei schwebend auf dem Mittelbau angeordnet wird und wie ein iPad von Apple wirkt. Internet, Twitter, Facebook - alles da. Dazwischen sitzen die Lüftungsdüsen turbinenförmig im Mercedes-SLS-Stil, die Konsole kann wahlweise mit Holz, Leder oder Metall verkleidet werden.

Während das Mercedes-Cabrio mit Verbrennungsmotoren zwischen 100 und 200 PS zu haben sein wird, ist die Limousine in Zukunft auch als reine E-Variante, als E-Modell mit Range Extender und als Brennstoffzelle (nur B-Klasse) erhältlich. Zusammen mit der E-Version des Smart spielen diese Antriebe eine wichtige Rolle, wenn es um Webers Ziel geht, bis 2016 einen Flottenverbrauch von fünf Liter pro 100 Kilometer zu erreichen.

Das Segment der frontgetriebenen Modelle wird bei Mercedes also stark wachsen - so wie beim Konkurrenten BMW, bei dem künftig 50 Prozent aller verkauften Autos ihre Kraft auf die Vorderräder übertragen sollen.

Front- und Heckantrieb rücken technisch näher zusammen

Doch auch der Standard-, sprich Heckantrieb verliert nicht an Bedeutung. Bei Mercedes rücken diese Versionen in der nächsten Generation technisch enger zusammen und werden so fit gemacht für eine modulare Hybridstrategie. Schon ab 2012 gibt es die Mercedes E-Klasse mit der Kraft der zwei Herzen, die sich dann knapp einen Kilometer weit rein elektrisch fahren lässt. 2013 folgt die Neuauflage der Mercedes S-Klasse, die als Plug-in-Hybrid nicht nur 30 Kilometer emissionsfrei zu bewegen sein wird, sondern sich mit einem Verbrauch im NEFZ-Zyklus von etwas mehr als drei Litern bescheidet. Auf gut Deutsch: ein Luxusauto, das sogar weniger als mancher Kleinwagen konsumieren wird.

Für die Einstiegsmodelle von Mercedes ist es bisweilen schwieriger, unter vier Liter zu kommen, weil die dazu erforderliche Technik zu teuer wäre. Doch nicht nur mit dieser Sparvariante weiß die Mercedes S-Klasse Akzente zu setzen: Während die Vorgänger mit Pre-Safe-Systemen ausgestattet wurden, deren Notwendigkeit sich nicht jedem sofort erschlossen hat, weist der Nachfolger ab 2013 viele innovative Sicherheitsfeatures auf, die schon auf dem Papier überzeugen. Sensoren werden das gesamte Fahrzeugumfeld überwachen und damit rechtzeitig auf Fußgänger, Fahrradfahrer oder Querverkehr aufmerksam machen. Vermieden werden soll dadurch jede Art von Unfall, sei es durch Auffahren, im Kreuzungsbereich oder bei Nacht.

Auch die Insassen der Mercedes S-Klasse werden besser geschützt als früher: Durch einen neuen Sicherheitsgurt, in den ein Airbag integriert ist, durch Luftkammern in den Sitzen, die sich aufblasen, falls doch mal ein anderes Fahrzeug in die Seite prallt, oder in einem nächsten Schritt durch den Braking Bag, der mittels eines Airbags eine Bremsplatte auf die Fahrbahn drücken kann und dadurch die Radbremse unterstützt.

Assistenzsysteme werden aktiver

Was wir aus Mercedes C- und E-Klasse im Bereich der Assistenzsysteme bereits kennen, wird hier perfektioniert: Durch ESP in Kombination mit dem aktiven Parkassistenten erkennt die Elektronik Lücken und parkt dann alleine ein. Toter-Winkel- und Spurhalte-Assistent bekommen ebenfalls Aktiv-Funktionen – reagiert der Fahrer nicht auf die Warnhinweise, lenkt das Auto selbst gegen. Dieses Paket wird ab 2014 auch weitgehend für die Mercedes C-Klasse zur Verfügung stehen, wenn diese zu neuer Form aufläuft - und zwar mit einem Verbrauchsvorteil von rund 20 Prozent gegenüber dem Vorgänger.

Aerodynamischer Feinschliff und Leichtbaumaterialien in Bereich von Motorhaube und Kofferraumdeckel tragen einen Teil dazu bei, das meiste geht aber auf das Konto der noch einmal optimierten Motoren. Den Antrieb übernehmen zunächst 220 CDI (170 PS), 250 CDI (204 PS) und der 350 (306 PS), darunter kommen künftig auch hier Diesel-Vierzylinder von Renault zum Einsatz.

Mercedes C-Klasse als Voll-Hybrid

Wer möchte, kann auch hier mit der Kraft der zwei Herzen fahren, denn die Mercedes C-Klasse wird erstmals als Voll-Hybrid angeboten, der einige hundert Meter elektrisch fahren kann. Der Plug-in-Hybrid wird noch etwas auf sich warten lassen, genauso wie die Mercedes Brennstoffzelle. Da sie aber beide große Reichweiten ermöglichen und helfen, den Flottenverbrauch zu senken, sind sie für einen späteren Zeitpunkt geplant.

Ähnlich wie bei der Mercedes A/B-Klasse steigt auch hier die Zahl der Varianten: Dem Trend zu kompakten Vans könnte Mercedes mit einer Großraumlimousine auf C-Basis folgen. Neben dem klassischen Viertürer wird es wieder ein Coupé geben, das gegen BMW Dreier und Audi A5 konkurriert. Der Zweitürer ist praktisch genauso lang wie die Limousine, aber etwas flacher. Wie beim jetzigen Coupé bleibt die B-Säule übrigens erhalten.

Denkbar ist zudem noch ein davon abgeleitetes Cabrio – dann würde das Angebot der offenen Varianten von Smart über Mercedes A- bis zu E-Klasse reichen, zusätzlich zu den Sportwagen Mercedes SLK, SL sowie SLS Roadster.

Auf der Liste der vom Aussterben bedrohten Arten stehen bei Mercedes allenfalls die Schluckspechte alter Machart. Entwicklungschef Thomas Weber: „Denn meine Aufgabe ist es, diese Company auch fit für die Zeit nach 2050 zu machen.“

Neue Sicherheitssysteme für die Mercedes S-Klasse

Wenn der Luxusliner Mercedes S-Klasse 2013 in neuer Form anrollt, dann wird er mit einer Vielzahl von Sicherheitssystemen ausgerüstet sein. Mercedes will damit seiner Vision vom unfallfreien Fahren einen entscheidenden Schritt näher kommen. Der Belt Bag als Kombination von Sicherheitsgurt und Airbag verdoppelt bei einem Unfall in Bruchteilen von Sekunden seine Breite. Dadurch werden die Flächenpressung und damit das Verletzungsrisiko verringert.

Pre Safe Pulse verlagert dagegen im Falle eines drohenden Seitencrashs Fahrer und Beifahrer zur Fahrzeugmitte hin. In den Rückenlehnen der Sitze blasen sich dann in Sekundenbruchteilen Luftkammern auf und versetzen den Passagieren einen leichten Schubs zur Seite. Die Insassen werden so um bis zu 50 Millimeter aus dem Gefahrenbereich herausgebracht.

Hinter dem Stichwort Braking Bag verbirgt sich dagegen ein Airbag zwischen dem vorderen Achsträger und der Unterbodenverkleidung. Melden die Sensoren einen drohenden Aufprall, drückt dieser Luftsack eine Bremsplatte unter dem Auto auf die Straße, um so über die Radbremse hinaus zusätzlich zu verzögern.

auto-motor-und-sport.de

Mercedes MLC goes hunting BMW X6

Code-named the C166, the new M-class coupe is a go by 2015

FRANKFURT -- Daimler AG will add a fifth model at its U.S. auto assembly plant near Tuscaloosa, Alabama, company sources told Automotive News Europe. The model will be a coupe-styled variant of the Mercedes-Benz M class SUV, with production likely to start as soon as 2015, the sources said.

 autonews.com

 

Buick’s Baby Enclave SUV Rendered by Chinese Magazine

According to Auto163 we should see a concept version at the end of the year. It is likely to hit the market early to mid 2012. The new Baby Buick SUV will ride on the Opel Astra platform (already produced in China - Buick Excell and Chevrolet Cruze)

www.auto163.com